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英菲尼迪销量为何不济,新车节奏慢中美市场疲软

来源:汽车销量  作者:言车有徐 日期:2019-05-31 17:50:13 点击:

豪车一直都是大家关注的对象。除了耳熟能详的一线豪华品牌,二线豪华品牌同样不能忽视。就如英菲尼迪,此前就通过综艺节目宣传在国内打开了知名度。
 
不过,如今的英菲尼迪并不好过。据美国汽车新闻报道,为了推动业务集中和精简,严格控制成本,英菲尼迪将于明年年中将总部从香港迁至横滨。对此,英菲尼迪表示总部搬迁有助于与日产母公司更好地协调。
 
总裁跳槽,母公司利润大幅下滑
有意思的是,前不久英菲尼迪全球总裁慕克也跳槽了。2019年1月8日,日产汽车宣布慕克晋升为英菲尼迪全球总裁。不过仅过了不到4个月时间,他就宣布正式加盟菲亚特克莱斯勒,就任Jeep品牌全球总裁。而在此前,慕克对英菲尼迪设在香港的总部不是很"感冒"。据了解,在他任职4个月期间,一直拒绝搬到香港总部,只在有重要会议时才会从美国飞往香港。
 
当然,本次英菲尼迪之所以被迫搬迁,皆因日产母公司利润大幅下滑而不得不节约成本。根据官方公布的资料显示,2018财年(2018年4月至2019年3月)日产汽车营收为11.57万亿日元(约合7300亿元人民币),同比下滑3.2%;营业利润为3182亿日元(约合200.9亿元人民币),较上年同期下降44.6%;净利润达到3191亿日元(约合201.47亿元人民币),同比下滑57.3%;营业利润率为2.7%,同比下滑2.1%。
 
而在今年3月份,日产已经宣布了对英菲尼迪的重组。根据该计划,英菲尼迪将聚焦最大的增长型市场,尤其是北美和中国,同时将退出西欧市场。说白了,英菲尼迪重组和将总部迁回基本,主要还是因为其在全球汽车市场发不了力了,所以只能通过收缩,来减少部分损失。
 
两大市场销量不亮眼
尽管英菲尼迪将目光放在了北美和中国市场,但这两大市场的销量并不如意。
 
英菲尼迪销量为何不济,新车节奏慢中美市场疲软

数据显示,在北美四月份的销量排名中,英菲尼迪销售出了8591辆,同比降低了5.2%。1-4月累计销量中,英菲尼迪销售出了42806辆。它也是除阿尔法罗密欧之外,一季度同比销量下滑最大的豪华品牌。
 
同样的,在国内市场,英菲尼迪也还是不温不火。在中国乘用车市场集体遇冷的2018年,豪华车可谓是一枝独秀,在华走势非常好。数据显示,2018年豪华车市场的总体销量超过280万辆,同比增长超过9%,市场份额占到汽车市场整体的8.9%。
 
不过,在众多豪华车都逆势增长时,英菲尼迪却上演了"滑坡"。2018年,英菲尼迪在华销量为44,407辆,相较2017年的48,408辆,同比下降8.3%。尽管在今年4月份,东风英菲尼迪以同比增长34.7%销售了新车2955辆,但这基本都是通过全新QX50带动。但只靠这一款车型,也并不能一直支撑下去。
 
产品线导入过慢
之前提到了因为其在综艺上的营销,英菲尼迪还是还是出现过"高光"时刻的。然而,一切在2016年5月戛然而止。当时,戴雷离职,陆逸接替戴雷任英菲尼迪中国总经理。之后几年,英菲尼迪在华销量始终没有较大进展,其中一个原因就要归结在其产品线的单一上。
 
英菲尼迪销量为何不济,新车节奏慢中美市场疲软

自2007年入华以来,英菲尼迪不管是在销量上还是知名度上都没有打开局面。于是在年销不足1万辆的情况下,英菲尼迪于2014选择了国产。按道理说,英菲尼迪并不是入华的后来者,它甚至比许多豪华品牌都先看上了这块"香饽饽",但入华多年,英菲尼迪在华也仅有两款国产车型,分别是Q50L和QX50。除了同车型的改款外,四年中英菲尼迪再没推出过更多新款国产车型。
 
去年,英菲尼迪曾宣布要在5年推出5款新车,不过到了目前也未看到任何实质性进展。当然了,英菲尼迪的滞后不仅体现在燃油车上,在新能源产品的导入上也是"姗姗来迟"。据悉,在新能源产品投放方面,英菲尼迪要到2021年才能推出首款电动量产车型。这意味着英菲尼迪要想在新能源上转型,还需要时间。而燃油车下降的缺口,也很难通过新能源车来弥补。
 
最后总结:
因缺少新车型问世,以及新能源车型推出进度缓慢,导致了英菲尼迪产品竞争力一度下滑。而在竞争日渐残酷的国内汽车市场,英菲尼迪如不及时调整,单靠两款车型以及大幅降价,那它只会让其老客户以及潜在客户不断流失。

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